Progreso del autobús escolar eléctrico
Descubra cómo los autobuses escolares eléctricos están transformando el transporte de estudiantes en todo el país con menores emisiones, costos reducidos y mejores resultados de salud.
Haga clic en un estado a continuación para ver cómo funcionan los autobuses escolares eléctricos en su estado.
Escuche a los propios distritos escolares
"Durante la mayor parte del invierno la temperatura está entre 30 y 35 grados bajo cero, y cuando llega a 20 grados bajo cero, es un buen día y ha funcionado muy bien", dijo Aurin.
Kremmling, CO
"Funcionan muy bien", dijo Woody Woodwick, asistente de servicio de las Escuelas Públicas de Havre. "Se mantienen calientes y tienen un excelente sistema de control de tracción, por lo que se mueven con mucha seguridad sobre el hielo".
Havre, MT
En cuanto a la forma de conducir y desplazarse en condiciones de nieve, eso no ha sido un problema. De hecho, Wilson dijo que el peso del autobús se distribuye de forma más uniforme, lo que permite que vuele a través de la nieve.
Fairfield, MT
Cuando la temperatura baja de los 20 grados durante el día, dijo que enchufa el autobús para mantener la temperatura interna. Dijo que siempre le sorprende cómo su autobús eléctrico se comporta ante el hielo, la nieve, los puentes y cualquier otra inclemencia del tiempo.
Tres ríos, MI
Al otro lado del estado, hasta ahora han tenido un buen desempeño en temperaturas gélidas. "En general, no ha sido diferente a un autobús normal", confirmó Ryan Krohn, superintendente del Distrito Escolar de Palmyra-Eagle. Su distrito fue el primero en recibir los autobuses en Wisconsin, con la entrega en octubre pasado. Los autobuses demostraron su eficacia durante todo el invierno.
Palmyra, WI
"Hasta ahora, creo que ha ido bastante bien teniendo en cuenta el frío que ha hecho; no hemos tenido ningún problema de que no arranque. Como todo lo nuevo, al estrenarlo, surgen algunos problemas que hay que solucionar", dijo John Lawson, gerente de instalaciones y director de transporte.
Glen Ullin, ND
"Hace un frío terrible en Walla Walla, y no hemos tenido problemas para operar nuestra flota durante el invierno", dijo Wade Smith, superintendente de instrucción pública de las Escuelas Públicas de Walla Walla. "De hecho", añadió Smith, "los autobuses eléctricos tienen mejor tracción en todas direcciones porque la batería está en el centro del autobús, a diferencia de un motor en la parte delantera o trasera de un autobús diésel".
Walla Walla, WA
Los detractores suelen cuestionar el rendimiento en climas fríos, pero el exsuperintendente de las escuelas de Williamsfield, Tim Farquer, afirmó que durante los períodos de frío del invierno pasado, algunos distritos vecinos experimentaron problemas con los motores diésel de sus autobuses, mientras que los autobuses eléctricos de Williamsfield funcionaron sin problemas.
Williamsfield, IL
"Y son los autobuses diésel los que suponen un reto en los meses fríos del invierno", dijo Hinkle. Estos autobuses eléctricos se almacenan y cargan en el interior.
Logan, IA
"Durante la reciente ola de frío en el Medio Oeste, el autobús eléctrico siguió funcionando, consumiendo un poco más de energía, pero no lo suficiente como para causar un problema".
Albert City, IA
Hasta ahora, el frío no ha afectado el rendimiento de la batería. En cuanto al costo, la factura de electricidad del autobús ha promediado $432 al mes. Dijo que eso equivale a aproximadamente dos semanas de funcionamiento con un autobús diésel.
Campton, KY
No hemos tenido ningún problema en invierno, incluso con temperaturas más frías y con cero grados por la mañana. Lo único que afecta el frío es la autonomía y la mayor duración de la carga.
Bar Harbor, ME
Mientras los conductores ponían a prueba el nuevo autobús eléctrico, los funcionarios dijeron que no hubo problemas con la nieve ni el frío durante el invierno.
Pellston, MI
Los nuevos vehículos superaron con éxito la reciente ola de frío, en comparación con los problemas registrados con los automóviles eléctricos de pasajeros. Kinzer afirmó que los autobuses escolares cuentan con muchas más características de seguridad y un diseño a prueba de fallos que los autobuses de transporte público anteriores.
Hillsville, VA
"Lo primero que pensamos fue: 'Es imposible que un autobús eléctrico tenga éxito en la montaña'", dijo Peppard. "Nos preocupaba la capacidad del autobús para tener potencia y par motor, para cumplir con las funciones de nuestros autobuses. Resulta que este autobús tiene tres veces más par motor que cualquier autobús diésel de nuestra flota".
Kremmling, CO
Operativamente, el distrito informa que sus autobuses escolares eléctricos funcionan de maravilla en rutas largas y montañosas, incluso superando a los autobuses escolares diésel en el terreno montañoso del condado de Fleming, según los testimonios de los conductores. De hecho, Moran señala que sus autobuses escolares eléctricos "funcionan dos veces antes de que necesitemos cargarlos" y "superan las cuestas mucho mejor que un autobús diésel".
Fleming, KY
"Son muy silenciosos, sin duda ofrecen mucha aceleración y no disminuyen la velocidad en pendientes", dijo Ronnie King, director de producto de DATTCO. "Los conductores me han dicho que disfrutan conduciéndolos, les gusta el silencio, la aceleración suave y se sienten más seguros porque los autobuses cuentan con frenado regenerativo, lo que significa que al soltar el acelerador, este aprovecha el impulso y lo devuelve al motor para su retorno a las baterías".
New Britain, CT
"Noté que sube cuestas con más facilidad que nuestros diésel", dijo Nielson. "Lo llevamos a la autopista y subimos una cuesta grande que los diésel suelen tener dificultades, y funcionó bastante bien, sin reducir la velocidad y con suficiente potencia".
Wymore, NE
"El BEAST se maneja tan bien, o incluso mejor, que un autobús escolar diésel convencional. Tomó cada curva y subió cada cuesta igual que un diésel, haciendo todo lo que le pedimos", añadió Miller.
Mount Zion, WV
"Los costos de combustible diésel de nuestro distrito son altísimos", declaró Heath Oates, superintendente del Distrito Escolar El Dorado Springs R-II del oeste de Misuri, en una entrevista con el Daily Yonder. "Mis estimaciones iniciales indican que vamos a ahorrar alrededor de $200,000 al año, lo que equivale al costo de cuatro maestros principiantes con beneficios".
El Dorado Springs, MO
"Los autobuses eléctricos cumplen el mismo objetivo de llevar a los niños a la escuela de forma segura, pero de una manera aún mejor: sin exposición a gases de diésel, mayor ahorro de combustible y un viaje más silencioso para todos", afirma Morgan. "Es una situación en la que todos ganan".
Geronimo, OK
He conducido un autobús diésel, uno de propano y ahora uno eléctrico. Y en cuanto a la maniobrabilidad y el mayor control, como tengo peso, hay cuatro baterías debajo del autobús que pesan 180 kg cada una, así que tengo 720 kg de peso desde el asiento delantero hasta el hueco de la rueda. En los otros autobuses, todo el peso estaba en la parte delantera. Tengo más control, mejor tracción y mejor maniobrabilidad", dijo Godbee.
Garretson, South Dakota
Una mayor eficiencia significa que los gastos operativos del distrito escolar para el autobús disminuyeron un 51 %, lo que supone un ahorro de 999 galones de combustible diésel durante el año escolar. El sistema de propulsión eléctrica tampoco presentó problemas, lo que contribuye a unos costos de mantenimiento directo significativamente menores que los de los autobuses diésel de la flota con la que se comparó. El informe concluyó que los autobuses eléctricos probablemente serán una tecnología beneficiosa para otras escuelas rurales de Maine.
Bar Harbor, ME
"Los agricultores fueron los primeros ambientalistas", dijo el Dr. Barfield. "Reconocemos que para tener buenas cosechas, necesitamos aire limpio".
Moore Haven, FL
Cuando los autobuses escolares eléctricos no estén en uso, Williamsfield utilizará las baterías para suministrar energía a la escuela, lo que contribuirá a las operaciones generales de la institución y reducirá aún más los costos, especialmente en momentos de máxima demanda energética.
Williamsfield, IL
Según su experiencia preliminar, han visto ahorros de más de $5,000 anuales en mantenimiento general y combustible por autobús... Incluso con la calefacción encendida, que se sabe que agota la batería, los autobuses regresaban con más de la mitad de su autonomía.
Condado de Louisa, Virginia
Hoy en día, las Escuelas del Condado de Fleming cuentan con siete autobuses escolares eléctricos en circulación y 17 más en camino, y ya están observando importantes ahorros en costos. Las proyecciones iniciales muestran un ahorro mensual de combustible de $12,000, cifra que aumentará a $17,000 a medida que se implementen más autobuses escolares eléctricos.
Condado de Fleming, KY
"En distritos rurales con una gran proporción de estudiantes que se desplazan en autobús desde una extensa zona geográfica, sustituir los autobuses diésel por autobuses eléctricos puede reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire", afirma. Además, señala, "las subvenciones también liberan los recursos limitados de los distritos rurales para otros gastos escolares".
Antes de la llegada del autobús, Knox necesitaba abordar las inquietudes de la comunidad, como la inflamabilidad del autobús, su autonomía y su costo. Para disipar las preocupaciones, Turgeon compartió un informe sobre retardantes de llama que demostraba que la carrocería no se incendiaba; aseguró a los padres que el autobús se usaría en rutas fijas; y demostró que el distrito solo pagó $7,500 por el autobús gracias a subvenciones. Turgeon y la junta escolar aprovecharon diversas estrategias para compartir información: viajes y recorridos, recorridos en autobús en colaboración con Lewis County REC, publicación de información en el periódico local y respuesta a preguntas en su página de Facebook.
Condado de Knox, MO
El frenado regenerativo no solo mejora el frenado al reducir la velocidad del vehículo, sino que también aumenta ligeramente la autonomía del autobús. Estoy muy satisfecho con la autonomía, teniendo en cuenta lo que se dijo y lo que estamos obteniendo.
Steamboat Springs, CO
Las dos rutas seleccionadas siguen operando con autobuses eléctricos. El autobús que sale del pueblo recorre aproximadamente 161 kilómetros ida y vuelta al día (99 kilómetros por la mañana y 64 kilómetros por la tarde, la diferencia se debe al horario de campana del distrito por la tarde) y es la ruta más larga del distrito. Incluso circula por caminos de tierra. Tras recorrer 72.000 kilómetros en cuatro años, las llantas del autobús que cubre la ruta rural aún no se han cambiado.
Tres ríos, MI
Para estos autobuses, el distrito priorizó asignarlos a las rutas más largas (148 kilómetros por día) y a las que atraviesan el oeste de Salt Lake City, donde los estudiantes y las comunidades experimentan niveles de contaminación atmosférica desproporcionadamente más altos. Incluso en los días más fríos, cuando las temperaturas bajan de los -1 °C y el uso de la calefacción eléctrica consume alrededor del 18 % de la autonomía, los autobuses pueden cubrir las rutas más largas utilizando la carga al mediodía y el frenado regenerativo.
Salt Lake City, UT
La transición a los autobuses escolares eléctricos ha generado importantes ahorros de costos para el distrito, ya que Farquer estima que la electricidad para los autobuses escolares eléctricos es un 94 % más barata que el diésel, lo que representa un ahorro anual de $6,500 por autobús escolar.
Williamsfield, IL
Además de los costos de mantenimiento, el distrito gastaba miles de dólares en combustible diésel, a un ritmo aproximado de $0.60 por milla. Ahora, con sus nuevos autobuses escolares eléctricos, pagan solo $0.12 por milla de energía, un ahorro del 80% por milla.
Condado de Fleming, KY
Una mayor eficiencia significa que los gastos operativos del distrito escolar para el autobús disminuyeron un 51 %, lo que supone un ahorro de 999 galones de combustible diésel durante el año escolar. El sistema de propulsión eléctrica tampoco presentó problemas, lo que contribuye a unos costos de mantenimiento directo significativamente menores que los de los autobuses diésel de la flota con la que se comparó.
Bar Harbor, ME
El departamento de transporte de Three Rivers también informó que el distrito ha ahorrado aproximadamente $44,000 en combustible y $45,000 en mantenimiento y reparación. Estos ahorros operativos se han devuelto al Fondo General del distrito y se están utilizando para comprar materiales didácticos para los estudiantes.
Tres ríos, MI
Casi dos años después de la transición a autobuses eléctricos, Woodwick reportó ahorros que redujeron a la mitad los costos por milla en comparación con los diésel, mejores operaciones mecánicas como la apertura y cierre de puertas en temperaturas bajo cero y una ventaja para los conductores: un arranque remoto para que lleguen a los autobuses precalentados por la mañana y por la tarde.
Havre, MT
"Estábamos muy contentos", dijo Brad Redmond, director de transporte de WFPS. "Obtuvimos ahorros significativos en nuestros costos de energía y funcionó muy bien, ya que pudimos salir a hacer la ruta".
West Fargo, ND
"Después de un año de tener los autobuses en servicio, la escuela ha visto un ahorro en costos de combustible de entre $15,000 y $20,000".
Garretson, SD
Según su experiencia preliminar, han visto ahorros de más de $5,000 anuales en mantenimiento general y combustible por autobús... Incluso con la calefacción encendida, que se sabe que agota la batería, los autobuses regresaban con más de la mitad de su autonomía.
Condado de Louisa, VA
"Los autobuses eléctricos van muy bien", dijo John Griffith, director de Transporte de WWPS. "Les ahorran a los contribuyentes unos $500 al mes gracias a la diferencia entre el costo del diésel y el de la electricidad, incluso durante el invierno".
Walla Walla, WA
"En sólo cuatro semanas, el distrito redujo sus costos operativos de autobuses en 45 centavos por milla y ahorró más de $1,300".
Pellston, MI
"En el poco tiempo que los autobuses llevan en servicio, han recorrido 5.600 millas y le han ahorrado al distrito más de 2.200 dólares en gastos de combustibles fósiles".
Lone Grove, OK
Hasta ahora, el frío no ha afectado el rendimiento de la batería. En cuanto al costo, la factura de electricidad del autobús ha promediado $432 al mes. Dijo que eso equivale a aproximadamente dos semanas de funcionamiento con un autobús diésel.
Condado de Wolfe, KY
Walker dijo que el autobús escolar eléctrico solo consume unos 4 dólares al día en electricidad, en comparación con los 20 dólares al día en diésel que consume un autobús escolar normal.
Bigfork, MT
Cronología del crecimiento de los autobuses escolares eléctricos
2015
12
Fabricantes
2017
28
Modelos disponibles
2021
435
Distritos escolares
2023
3,200+
Autobuses escolares eléctricos