Cómo los estados han avanzado en políticas ESB

Los estados han desempeñado un papel fundamental en el avance de la electrificación de los autobuses escolares, complementando los programas federales y, en algunos casos, anticipándose a los esfuerzos nacionales.

Las políticas estatales se han centrado principalmente en proporcionando financiación Para los autobuses escolares eléctricos y sus estaciones de carga, asignar más de 2.500 millones de dólares hasta la fecha. Los estados también han establecer objetivos de transición para sus flotas, creó programas de asistencia técnica , utilidades dirigidas para apoyar proyectos de vehículo a red (V2G) con autobuses escolares eléctricos, y habilitado reglamento de transporte escolar Para dar la bienvenida a los modelos eléctricos.

Programas de financiación

Los estados han proporcionado casi un tercio del financiamiento total para autobuses escolares eléctricos en Estados Unidos.

La mayoría de los programas de financiación estatal se han creado desde que se estableció el Programa de Autobuses Escolares Limpios de la EPA en 2021. Desde entonces, al menos 11 estados han creado programas destinados explícitamente a apoyar los autobuses escolares eléctricos.

Otros dos estados aprobaron leyes que establecen programas de apoyo a los autobuses escolares eléctricos, pero sin obtener financiación: Virginia y Nevada. El programa de Massachusetts es el único que no está creado por ley.

Además de estos programas de financiación dedicados, algunos estados han asignado porciones significativas de sus fondos del Acuerdo Volkswagen para ayudar a los distritos a comprar autobuses escolares eléctricos, como: Florida (57 millones de dólares en 2023), Virginia (50,5 millones de dólares a partir de 2021), North Carolina (30 millones de dólares en 2022), Michigan (14 millones de dólares en 2019), Illinois (13 millones de dólares en 2025), Connecticut (12,7 millones de dólares en 2021), and Minnesota (4,7 millones de dólares a partir de 2023).

El programa federal de la Ley de Reducción de Emisiones de Diésel (DERA) también asigna fondos a los estados, que estos han utilizado para inversiones en autobuses escolares eléctricos.

Metas de transición

Para 2025, al menos seis estados han establecido objetivos de transición para sus flotas: California, Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Nueva York y Washington. Otros tres (Colorado, Hawái y Michigan) han establecido objetivos no vinculantes. Algunos estados aspiran a realizar la transición del 100 % de sus flotas, mientras que otros solo una parte.

Programas de asistencia técnica

Hasta la fecha, cinco estados han desarrollado programas de asistencia técnica para autobuses escolares eléctricos a través de una agencia estatal: California, Massachusetts, Nueva Jersey, Nueva York y Washington. Connecticut y Nevada recurren a sus bancos verdes estatales para brindar asistencia técnica. En otros estados, la asistencia técnica para distritos escolares y flotas privadas se proporciona a través de… Coaliciones de Ciudades y Comunidades Limpias, organizaciones no gubernamentales y/o proveedores privados.

Programas de utilidad

Al menos cuatro legislaturas estatales han ordenado a las empresas de servicios eléctricos que creen programas de incentivos para autobuses escolares eléctricos, la mayoría como parte de sus beneficiosos planes de electrificación o electrificación del transporte: Illinois, Maryland, Nevada, y Virginia. Maine ordenó a una empresa de servicios públicos que realizara un estudio de viabilidad, que se publicó en 2024 e identificó las barreras clave para implementar proyectos de vehículos a red de autobuses escolares eléctricos en el estado.

Por supuesto, muchas empresas de servicios públicos han buscado la aprobación regulatoria, en lugar de la dirección legislativa estatal, para establecer sus incentivos para vehículos eléctricos. WRI tiene una lista completa de programas de utilidad Para qué tipos de autobuses escolares eléctricos califican.

Políticas habilitantes

Los estados han aprobado una variedad de políticas que permiten la adopción de autobuses escolares eléctricos, como la creación de un grupo de trabajo sobre autobuses escolares eléctricos (Maine), estudiando autobuses escolares eléctricos (Massachusetts), Ampliación de la duración de los contratos de autobuses escolares (Idaho, Illinois, Mississippi), Permitir el arrendamiento de autobuses escolares eléctricos (New Jersey), y ampliar las listas de proveedores preaprobados para incluir empresas de autobuses escolares eléctricos (Arizona).

Estados modelo

Algunos estados han actuado con visión y ambición. California ha invertido más de 1.390 millones de dólares en autobuses escolares eléctricos desde principios de la década de 2010; el estado también tiene un objetivo de transición a nivel estatal y ha ordenado a las empresas de servicios públicos que apoyen la electrificación de los vehículos. Connecticut, Maryland, New York y Washington También se han aprobado leyes estatales, se han establecido objetivos de transición a nivel estatal y se han creado programas de financiación para autobuses escolares eléctricos.

Políticas estatales clave

ESTADO	FACTURA	AÑO	RESUMEN	FONDOS	IMPACTO
AZ	SB 1246	2022	Habilitando. Permite a los distritos escolares contratar empresas de autobuses escolares eléctricos, incluidos los proveedores de electrificación como servicio, si están previamente aprobados por el Consejo Asesor de Autobuses Escolares de Arizona.
CA	AB 579	2023	Objetivo de transición. Requiere que los distritos escolares compren o alquilen únicamente autobuses de cero emisiones a partir de 2035. Se pueden aplicar extensiones de 5 años si los autobuses escolares de cero emisiones no son factibles debido al terreno o las rutas.
CA	SB 114	2023	Financiamiento, habilitación. Asigna $375 millones a un programa de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) para autobuses escolares limpios y $125 millones a un programa de infraestructura de carga de autobuses escolares de cero emisiones a través de la Comisión de Energía de California (CEC). También ordena al Departamento de Servicios Generales del estado que establezca contratos estatales con los fabricantes de autobuses escolares para garantizar altos estándares de fabricación.	500 millones de dólares	Creado por CARB Programa de autobuses escolares de cero emisiones y la CEC Programa de Infraestructura de Autobuses Escolares de Cero Emisiones (ZESBI).
CO	SB22-193	2022	Fondos. Establece un programa de subvenciones para autobuses escolares eléctricos.	$65 millones	Creó el Programa de subvenciones para autobuses escolares eléctricos de Colorado.
CT	SB 4, HB 5506	2022	Financiación, Meta de Transición. Establece un programa de subvenciones y asistencia técnica para autobuses escolares eléctricos, proporcionando fondos de contrapartida para premios federales, financiados a través de bonos estatales. Requiere que los distritos escolares compren únicamente autobuses escolares de cero emisiones para 2040. Las comunidades de justicia ambiental deben realizar la transición para 2030.	$20 millones	Creó el Fondos suplementarios para autobuses escolares limpios Programa en asociación con Connecticut Green Bank.
DE	HB 10	2023	Objetivo de transición. Requiere que el Departamento de Educación del estado compre una proporción cada vez mayor de autobuses escolares eléctricos anualmente, comenzando con el 5% en 2025 y con el 30% de todas las compras eléctricas para el año fiscal 2030.
ID	SB 1319	2022	Habilitando. Amplía los plazos contractuales para los autobuses escolares eléctricos a 10 años.
IL	SB 2408	2021	Programa de utilidad. Ordena a las empresas de servicios eléctricos incluir incentivos para autobuses escolares eléctricos en planes de electrificación beneficiosos.		llevado a Ameren Illinois y ComEd Ofreciendo incentivos para autobuses escolares eléctricos.
IL	HB 2235	2023	Habilitando. Amplía los plazos contractuales para los autobuses escolares eléctricos a 15 años.
MA	H.5060	2022	Habilitando. Ordena a las distintas agencias estatales preparar un informe que analice los autobuses de cero emisiones y brindar recomendaciones para crear un programa de incentivos para reemplazar los autobuses escolares diésel.		el estado publicó su informe en 2024 con recomendaciones para un programa inventivo.
ME	LD 1579	2022	Meta de transición, habilitante. Exige que el 75% de los autobuses escolares sean de cero emisiones para 2035. Convoca un grupo de trabajo sobre autobuses escolares eléctricos y amplía los plazos de los contratos para los autobuses escolares eléctricos a 15 años.		El estado publicó un Informe sobre su grupo de trabajo y sus actividades en 2023.
ME	HB 519	2023	Programa de utilidad. Encarga a una empresa de servicios eléctricos que evalúe la viabilidad de un proyecto piloto de vehículo a red (V2G) para autobuses escolares eléctricos.		Eficiencia Maine publicó su informe en 2024 Describir las barreras para la implementación de V2G.
MD	HB 1255	2019	Fondos. Establece programa de subvenciones y asistencia técnica para autobuses escolares eléctricos.	3 millones de dólares (asignados en 2023)	Creó el Fondo para autobuses escolares eléctricos de Maryland.
MD	SB 528	2022	Objetivo de transición. Requiere que las juntas escolares solo compren autobuses escolares de cero emisiones a partir de 2025. Se aplican excepciones para los distritos escolares que demuestren limitaciones de desempeño o financiación.
MD	HB 0696	2022	Programa de utilidad. Ordena a la Comisión de Servicio Público desarrollar y administrar un programa piloto de autobuses escolares eléctricos con al menos cuatro empresas de servicios públicos propiedad de inversores.	200 millones de dólares (50 millones de dólares por empresa de servicios públicos)	Baltimore Gas & Electric y el Potomac Edison Company han presentado sus propuestas hasta el momento.
MI	SB 0173	2023	Fondos. Establece programa de subvenciones para autobuses escolares limpios.	125 millones de dólares	Creó el Programa de subvenciones para la energía de autobuses limpios de Michigan.
MI	SB 63	2023	Fondos. Permite utilizar fondos de amortización para autobuses escolares eléctricos.
MN	HB 2310	2023	Fondos. Establece programa de subvenciones para autobuses escolares eléctricos.	$13 millones	Creó el Minnesota Programa de autobuses escolares eléctricos.
MS	SB 2887	2022	Habilitando. Permite a los distritos escolares comprar, poseer y operar autobuses escolares eléctricos.
NV	SB 299	2019	Programa de utilidad. Permite que los fondos del programa de infraestructura de carga de servicios eléctricos se utilicen para autobuses escolares eléctricos.		llevado a NV Energy ofrece incentivos para autobuses escolares eléctricos.
NV	SB 448	2021	Programa de utilidad. Ordena a las empresas de servicios eléctricos establecer un programa piloto de vehículo a red (V2G) y financiar estaciones de carga de autobuses escolares eléctricos como parte de sus planes de electrificación del transporte.		Llevó a NV Energy a implementar una Programa piloto V2G con dos distritos escolares.
NV	AB 184	2023	Fondos. Establece un programa de incentivos para camiones y autobuses limpios con fondos federales. Los distritos escolares reciben un mayor incentivo para la compra de autobuses escolares eléctricos.	Sin financiación	El estado aún está esperando orientación federal sobre el uso de los fondos del FTA.
NJ	AB 1677	2024	Habilitando. Permite a los distritos escolares arrendar autobuses escolares eléctricos.
NJ	S759, A1282	2022	Fondos. Establece programa de subvenciones para autobuses escolares eléctricos.	$45 millones	Creó Nueva Jersey Programa de subvenciones para autobuses escolares eléctricos.
NM	HB-2	2025	Fondos. Permite que los fondos de las escuelas públicas se utilicen para cargar infraestructura y autobuses escolares eléctricos.	Hasta 60 millones de dólares	Hay fondos disponibles a través del Nuevo México Fondo de Beneficio Comunitario.
NY	A58	2022	Fondos. Establece programa de subvenciones para autobuses escolares eléctricos.	500 millones de dólares	Creó la NYSERDA Programa de incentivos para autobuses escolares de Nueva York.
NY	FY2023 Budget	2022	Objetivo de transición. Requiere que los distritos escolares compren o alquilen únicamente autobuses de cero emisiones a partir del 1 de julio de 2027, y que todas las flotas sean eléctricas para 2035. Se aplican exenciones para los distritos escolares que reciben exenciones o tienen restricciones de costo o rendimiento.		Se autorizó una prórroga adicional de dos años en 2025.
OR	Orden Ejecutiva 17-21	2017	Asistencia Técnica. Ordena al Departamento de Energía del estado que ayude a los distritos escolares que estén considerando instalar autobuses escolares eléctricos.		Condujo a la creación del estado Guía para la electrificación de autobuses escolares.
VA	HB 2346	2025	Programa de utilidad. Ordena a la empresa de servicios eléctricos crear un programa de autobuses escolares eléctricos, permitiéndole utilizar las baterías de los autobuses para proyectos piloto de vehículo a red.
VA	HB 2118	2021	Fondos. Establece programa de subvenciones para autobuses escolares eléctricos.	Sin financiación
WA	HB 1644	2022	Fondos. Permite que los fondos del fondo de transporte del estado se utilicen para infraestructura de carga de autobuses escolares eléctricos, planes de viabilidad y repotenciaciones eléctricas.
WA	HB 1125	2023	Fondos. Asigna fondos para un programa de subvenciones para autobuses escolares eléctricos.	120 millones de dólares	Creó el Washington Programa de subvenciones para autobuses escolares de cero emisiones.
WA	HB 1368	2024	Objetivo de transición, Habilitando. Exige a los distritos escolares la compra de autobuses escolares eléctricos cuando el Costo Total de Propiedad (CTP) de los autobuses de cero emisiones sea igual o inferior al de los autobuses diésel. Extiende la duración de los contratos de autobuses escolares eléctricos a 7 años.
WV	HB 4571	2022	Fondos. Aumenta el reembolso estatal para transporte que reciben los distritos escolares por vehículos de combustible alternativo, incluidos los autobuses escolares eléctricos, con una asignación adicional para autobuses fabricados en el estado. (GreenPower abrió una planta de fabricación en el estado ese año).